新中國成立70周年航空工業攝影錄——艱苦創業篇（二）
時間：2019-03-18 00:00
來源：中國航空報
航空工業三元橋現址。
航空工業國貿中央商務區地址
交道口南大街67號的航空工業
新中國航空工業局辦公地點。
新中國航空工業辦公地點的變遷
1951年4月18日，也就是在中央人民政府、人民革命軍事委員會和政務院頒布《關于航空工業建設的決定》的第二天，中共中央批準成立重工業部航空工業局，拉開了新中國航空工業奮斗的序幕。
航空工業局首任局長是段子俊。按照中央的決定，段子俊局長上任后重點抓接收有關飛機、發動機工廠的工作，并建立健全局機關的辦事機構。當時因為新中國航空工業飛機廠和發動機廠重點在東北地區，所以航空工業局設在沈陽市的民生街63號，部分工作機構設在沈陽第111廠老廠的大白樓里。由于沈陽遠離北京，加上當時交通、通信都不發達，航空工業局一有事就要往返北京工作極不方便，加上軍工企業有嚴格的保密要求，稍有不慎極易造成失誤。
1952年4月5日，在段子俊等領導同志的努力下，航空工業局正式遷入北京，在西城區福綏境38號辦公。新辦公地面積較小，隨著航空工業的不斷發展，航空工業局又搬到德勝門內果子市原攝政王府內辦公。1963年在航空工業局的基礎上組成新的第三機械工業部（簡稱三機部）。三機部于1972年搬到了北京市交道口南大街67號原交通部辦公大樓辦公。三機部從果子市搬出后，鼓樓西大街甲158號原航空工業局辦公地點的北側部分由航空工業綜合所使用。之后，隨著時代的變遷，三機部先后更名為航空工業部、航空航天工業部、中國航空工業總公司，辦公地點一直在北京市交道口南大街67號。1999年中國航空工業總公司分為中國航空工業第一、第二集團公司。2003年中國航空工業第一集團公司搬到北京市朝陽區中央商務區，中國航空工業第二集團公司仍在此辦公。2008年兩個集團整合后的中國航空工業集團公司總部設在中央商務區。2017年在集團公司改革發展的新起點上，搬遷至三元橋。
工人在對110救生傘進行縫制加工。
工人在縫制背包帶。
1951年10月試制成功的新中國第一具降落傘——110型救生傘。
航空工業宏光：
1951年9月，航空工業局向宏光機械廠下達了試制110型救生傘的任務。當時，蘇聯的資料和正式樣品尚未收到，為了早日完成任務，宏光機械廠從東北空軍部隊要來了一具舊的蘇制救生傘作為樣品，開始了第一具救生傘的制造。
當時的條件十分簡陋，生產降落傘所用的材料和設備幾乎為零。傘衣所用的紡織材料是從市場上買回來的真絲綢，金屬零件是從美國、德國、日本的舊傘上拆下來的，保護開傘所用的百結管是從美制彈簧床上拆下來的，而機器設備只有家用腳踏式縫紉機。當時，工人們把降落傘的制造看得非常簡單，認為和縫制衣服差不多，只要按照降落傘的樣子裁剪縫制就成了。其實不然，在縫背帶系統時，帶子很厚，縫紉機針根本扎不透，又沒有重型縫紉機，只好招來2名皮匠，按照縫皮鞋的工藝，用兩塊木板夾著背帶，一針一針地縫制。
1951年9～12月宏光機械廠共縫制出5具降落傘，這5具降落傘來之不易，它們是全廠幾十人忙碌了幾個月的結果。
1951年10月中旬，宏光機械廠廠長王世賢和修理工朱炳乾帶著新中國制造的第一具降落傘去沈陽空軍部隊進行試驗。當戰士們看到我國自己生產的降落傘時非常高興，對傘的質量也非常信任，在未經過假人投放試驗之前，就在運輸機上由真人試跳了。所幸一切順利，試跳時傘開得很好，試驗獲得成功。消息傳到工廠時，全廠一片歡騰。1951年12月，又用同一具傘在南京大校場機場上空進行了第二次真人試跳。
1951年，宏光機械廠按蘇制樣品、技術資料仿制了國產第一批110型低速救生傘13具，經空軍試用認可，即轉入批生產，為米格-15戰斗機配套使用，這是新中國最早問世的救生傘，也是中國天空使用的第一批由中國人自己制造的救生傘。至此，新中國的空降空投事業走上了一條自力更生、自我發展的道路。到1958年，宏光機械廠先后試制成功8型救生傘。1959年，宏光機械廠郭瑞泉同志克服高原惡劣氣候，艱苦跋涉，冒著生命危險，深入西藏地區試驗，研制成功適應青藏高原的救生傘——2型救生傘。
20世紀50年代初在廢墟上建起的洪都機械廠全貌。
1954年的第320廠試飛站。
1954年7月，新中國自己制造的第一架飛機雅克-18首飛成功。
1954年8月1日新中國生產的第一架飛機雅克-18首飛。毛主席親筆簽署嘉勉信。
1952年洪都機械廠4分廠召開三結合質量分析會。
航空工業洪都：
1951年4月23日，新成立的航空工業局正式通知南京22廠遷到南昌原國民黨第二飛機制造廠舊址，洪都機械廠就在這里誕生。
1951年5月17日，建廠委員會正式成立，江西省委對中央決定在南昌建立飛機工廠十分重視，全力支持建廠，要人給人、要物給物。
1951年，南昌市也正處在經濟恢復和市政建設時期，在基建材料短缺的情況下，地方政府盡量滿足洪都機械廠的建廠需求，調撥好的建筑材料滿足工廠建設。在地方政府的大力支持下，到1952年底，鐵路、跑道、機棚、宿舍等相關工程陸續完成，一座初具規模的航空工廠誕生了，為承擔飛機修理任務創造了有利條件。
1954年10月毛主席給南方動力機械廠嘉勉信的影印件。
1954年第一臺航空發動機試制成功慶祝大會盛況。
20世紀50年代，南方動力機械廠技術人員在蘇聯專家指導下進行故障檢驗。
中國航發南方動力：
1951年11月的一天，徐州第三兵工廠的干部職工突然接到上級派遣他們到株洲建設新廠的命令，要求3天后出發，職工和家屬先行，設備隨后。
抵達目的地后，呈現在大家面前的是滿目蒼涼。晚上，一百多人住進工房，工房的地上只鋪了些稻草，大家就一個挨一個地睡在地上。帶家屬的則住進了用篾片和泥巴糊的簡陋房子里，幾家合住一間房，中間用床單隔開。其他生活條件更是無從談起，吃飯沒食堂，如廁沒茅房。喝的是塘里的泥巴水，走的是稀爛的泥漿路。從此，幾百人就在這塊土地上扎下了根，開始了南方動力機械廠艱難的創業歷程。
1951年5月1日，太原民航機械修理廠開廠慶祝大會。
20世紀50年代山西省召開兩航起義人員頒證大會。
1951年太原民航機械廠建廠初期員工們正在奮力搬運設備，圖中身著CNAC(中國航空公司)工作服的是兩航起義人員。
航空工業太航：
1951年4月，中央人民政府人民革命軍事委員會和中央人民政府政務院頒發了《關于航空工業建設的決定》，并批準成立航空工業局。隨著我國航空工業建設的發展，1952年太原民航機械修理廠劃歸航空工業局領導，之后發展成為航空儀表廠，為航空工業輔機產品的生產發揮了重要的作用。
1951年5月1日，太原民航機械修理廠舉行了開廠典禮。在開廠典禮上，廠長華鳳翔勉勵大家發揚建廠精神，加強政治和技術學習，不但要修理，還要研究制造。1952年后，民航局根據中央指示進行整編，太原民航機械修理廠的全部人員、設備、廠房設施等移交給航空工業局，成為中國早期發展航空制造業的工廠之一。
太原航空儀表廠位于太原市南門外，廠房是在舊兵營和一個火柴廠的基礎上建立起來的。1954年航空工業局決定由太原航空儀表廠試制飛機的空速管和磁羅盤。當時廠里有60多臺陳舊設備，缺少測試設備和精密機床，但工廠從領導到職工深感責任重大，決心在破舊的馬棚里造出我國第一個航空儀表。經過不斷努力，終于在11月18日試制出空速管，經檢測達到合格要求。11月底裝配完成磁羅盤，之后，又相繼試制成功了一大批航空機械儀表和電動儀表。大量新儀表的試制成功，使我國航空儀表在困難條件下邁出了堅實的一步。
平原機器廠從1953年起轉入航空產品的生產
20世紀60年代平原機器廠大門。
航空工業新航：
為了適應工廠發展的需要，平原機器廠在一個舊冰廠的廠區開始建設。舊廠區的東北角有原工廠遺留下來的31間簡陋平房，根本滿足不了工廠的生產需要。在廠領導的帶領下，干部、職工邊生產邊建設。在資金十分困難的情況下，為了解決建筑材料問題，平原省人民政府指示，將全省境內的敵偽炮樓一律劃歸平原機器廠。工廠一方面派人四處拆炮樓、挖鋼筋、運磚瓦，另一方面派人到鄉下收購木材。工人們借住在當時的新鄉面粉廠20多間小土房里，打通鋪睡覺，硬是在這樣艱苦的條件下建起了2幢廠房。
1949年12月到1953年11月，工廠主要是生產民用機械步梨和木架水車。
1953年11月18日，第二機械工業部航空工業局下達命令接收平原機器廠為中央直屬國營航空企業，工廠劃歸航空工業局，廠名仍為國營平原機器廠。工廠主要生產液壓、冷氣系統開關、閥門等航空附件，這是工廠生產性質上的又一次大的轉變，從此翻開了軍工生產的新篇章。1954年初，平原機器廠接受了航空工業局下達的為米格-15、雅克-18等飛機配套的9項新品試制任務，邁出了轉入飛機附件生產的第一步。此后又先后接受了米格-17、安-2、米-4等飛機附件的其他試制項目，成為我國最早的航空機載設備生產廠家之一。
飛機附件制造廠辦公大樓全景。
航空工業慶安：
飛機附件制造廠（現航空工業慶安）創建于1955年10月15日，是我國“一五”時期156個重點建設項目之一。這是一家專門生產飛機附件的工廠，坐落于古城西安絲綢之路群雕的起點。這一特殊的地理位置，從一開始，就賦予了它豐厚的歷史文化內涵，確立了它在祖國航空工業領域里不可或缺的地位。1955年10月15日，工廠召開了隆重的開工大會，建廠工程正式動工。來自全國各地、大江南北的青年志士，積極投身于建廠勞動，他們與日月星辰為伴，以艱苦勞累為榮，在著名的絲綢之路的起點建起了一座宏偉的飛機附件生產工廠。1957年經國家驗收委員會全面考察，建廠工程質量全部合格，從此轉入飛機附件的生產。1957年11月，工廠更名為慶安機器廠。從此，全廠上下同心同德，在蘇聯專家的指導下，一批又一批優質附件裝上飛機，飛上祖國的藍天。
1956年10月黎明發動機廠新建成的廠房。
114功勛機床試制渦噴5發動機時立下汗馬功勞的功勛磨床。
中國航發黎明：
1954年3月31日，我國第一座航空噴氣發動機制造廠在沈陽市東塔腳下誕生。那是第一個五年計劃的第二年，抗美援朝戰爭剛剛結束，國民經濟百廢待舉。為了建立強大的國防工業，國家將黎明發動機廠的建設列為156項重點建設項目之一。
當時中央軍委決定要在1957年國慶節前造出飛機，因此發動機必須趕在飛機總裝之前試制成功，留給建廠基建工程的施工時間只有半年多一點，大大增加了基建工程的艱巨性和緊迫性。
1954年初，沈陽的氣溫還在零下，但工地上熱火朝天、燈火通明，地下、地上、空中交叉作業，夜以繼日，施工緊張有序地進行著。國家在基建工程中優先保證了物資供應，省市調配了最強的施工隊伍，平均每月進場的建筑工人有5000多人，而且平均技術等級都在5級以上。施工機械化程度也很高，采取了防寒防雨措施保證常年施工。3.4萬平方米的機械加工廠房和2.04萬平方米的沖壓焊接廠房分別只用101天和66天就完成了土建工程，這種驚人的速度不僅極大地鼓舞激勵了職工們，增強了他們的信心。
1956年10月，基建工程按國家計劃提前1年零3個月完成。1956年11月26日，國家驗收委員會對建設工程進行了驗收，各項工程都被評為優質工程。第二機械工業部和航空工業局稱黎明發動機廠基建工程這一仗為“沈陽大會戰”。
就是在這塊沃土上，黎明發動機廠廣大職工建設起亞洲第一座最大的航空噴氣發動機制造廠；研制成功我國第一臺航空渦輪噴氣發動機；研制成功我國第一臺地對地導彈液體火箭發動機；研制成功我國第一臺原子彈半球和四層球裝置；成功制造出我國第一臺具有完全自主知識產權的燃氣輪機和“昆侖”航空發動機，為我國航空工業和國防建設做出了突出的貢獻。