一起來擁抱通用航空產業的春天吧
時間：2019-07-22 00:00
來源：中國航空報
2018年10月20日8時51分，一個巨大的白色身影輕盈地劃開深藍色的湖面，優雅地躍入空中。這是AG600“鯤鵬”大型水陸兩棲飛機首次水面起飛成功，為中國通用航空產業的發展書寫了濃墨重彩的一筆。
1951年5月22日，隨著軍委民航局使用C-46型飛機執行廣州市防治蚊蠅的飛行任務，揭開了新中國通用航空發展歷史的新篇章。歷經多年波瀾壯闊的發展，航空工業以通航產品制造為核心，以通航運營發展為推手，已逐漸發展成為國內通航產業系統解決方案的實踐者、通航產業鏈健康快速發展的推動者、國家通航產業戰略目標實現的貢獻者。
2016年是中國通用航空發展的關鍵之年。隨著5月國務院辦公廳下發《關于促進通用航空業發展的指導意見》，中國航空工業也乘著春風，對加快通用航空產業發展進行了戰略部署。中國航空工業敞開胸懷，以全價值鏈開放合作布局通航產業，我國通用航空產業逐漸開始花開兩枝：一是與工業化水平密切相關的通航制造業，二是服務經濟社會和人民生活的運營服務業。
瞄準市場 打開通航發展新天地
我國航空工業從誕生之日起，就肩負著服務國防建設、經濟發展和人民生活的使命。通用航空器的研制生產一直是航空工業大力發展的重點領域，也是航空工業的核心主業之一。我國通用航空制造企業針對國民經濟和社會發展的需要，研制生產了一系列通用飛機型號，促進了通用航空產業的持續發展。
1957年12月13日，我國第一架運5首飛成功。這是新中國自行生產的第一種運輸機，也是用途廣泛的通用飛機。截至目前，國產運5系列飛機已經累計生產了1000多架，成為我國生產批量最大、生產時間最長、飛行作業時間最多的通用航空機種，被譽為“一代神機”。
在改革開放的歷史拐點上，中國航空工業的發展也煥發出勃勃生機，航空工業在運11基礎上進行深入改進，成功研制出運12多用途運輸機，這也是我國首個取得美、英、俄等國家型號合格證的國產民機。從1980年初運12開啟生命征程后，為滿足不同客戶的需求，航空工業哈飛對運12Ⅰ進行了重大改進，先后研制出運12Ⅱ、運12Ⅳ、運12E、運12F型機。
當運12飛機出口美俄的消息爆出后，航空工業哈飛副總工程師、運12F飛機總設計師李先哲成為媒體爭相采訪的對象。很多人問他：“為什么是運12？”——是什么原因讓這款中國民機在世界航空市場的激烈競爭中傲然屹立，并最終挺進發達國家？李先哲回答：“因為它一直堅持國際先進適航標準，一直緊盯市場需求改進改型，一直有優秀的團隊堅守奮戰，保證產品質量、服務和客戶口碑。”這就是運12手持10國“護照”縱橫于30多個國家地區的成功“秘笈”。如今，運12系列飛機已出口巴基斯坦、秘魯、斯里蘭卡等30余個國家和地區200余架，是我國目前出口國家最廣、數量最多的民用飛機。
運12系列飛機從孕育孵化走向羽翼初張，從走出國門再到翱翔全球，時間整整跨過了40多年，它已成為一個縮影，映射著中國通用航空制造在世界航空領域的升騰。經過50多年尤其是近幾年的較快發展，航空工業加快通用航空產品開發，完善通用飛機產品規劃，統籌國內外相關資源，逐步形成了全球化、全譜系、全產業鏈、全價值鏈發展的格局。目前已批量生產“小鷹”500、運5B、A2C、“海鷗”300、AG600等飛機，起飛重量從600千克到53.5噸，覆蓋了活塞、渦槳、渦扇等各種通用航空產品譜系。航空工業以產品創新和商業模式創新為手段，探索出一條引領我國通用航空持續發展的道路。
自主創新 彰顯航空制造實力
習近平總書記曾提出“創新是引領發展的第一動力”，并強調“科技創新是所有創新的核心。”自主創新是航空工業創建以來，伴隨共和國波瀾壯闊發展歷程，取得輝煌成就的主要因素。通用航空制造業作為高新技術產業，其發展的核心能力也要通過自我掌握的先進技術和產品來體現。
在2008年汶川地震救援中，我國航空應急救援體系顯現出短板，航空工業急國家所急，把很大精力放在通用飛機和直升機的研制上，為構建國家航空應急救援體系擔負起應有的責任。正是在這種背景下，2009年，AG600飛機項目在國人對應急救援的迫切期待中立項。作為定位于響應和支持國家應急救援體系建設專門研制的大型特種用途飛機，AG600飛機的首要任務就是滿足森林滅火和海上救援的迫切需要。
“對中國航空工業而言，研制這么大體量的特種飛機，當屬首次；放眼世界，類似型號的飛行器也不多見。”AG600總設計師黃領才說，AG600的起飛，正帶領一個航空工業集群的崛起。
作為我國大飛機“三兄弟”之一的AG600從陸上首飛到水上首飛，僅隔了300天，彰顯著航空工業自主創新的實力和速度。在AG600的研制過程中，航空工業積極探索實踐“主承制商—供應商”的“小核心、大協作”研發模式，優化資源配置，聚焦核心競爭力培育，開放一般性產品和資源，提升供應鏈管控能力，培養了20多家系統級成品供應商，帶動輻射了民機配套產業快速發展和適航能力提升。
立足自主創新，AG600飛機設計、制造等核心技術擁有完全自主知識產權，飛機機體結構、動力裝置和主要機載系統100%由國內配套。百余項大型試驗、3000余項設備安全性試驗、300余次適航審查會議，數千個零組件制造符合性項目、數萬個制造符合性檢查工序……這些數據更是記錄了航空工業扎扎實實開展自主創新的方式和進程。從20世紀60年代水轟5的研制到現在AG600的首飛成功，航空人在不斷攻克難點和關鍵技術中逐漸掌握了水陸兩棲飛機領域的眾多核心技術。
就是一項這樣的國之重器，在水上首飛成功當日，一年內第二次得到黨中央、國務院的高度贊揚：習近平總書記發來賀電，李克強總理作出批示。習近平總書記指出，AG600飛機水上首飛圓滿成功，是我國航空工業堅持自主創新取得的又一重大科技成果。希望各有關方面繼續弘揚航空報國精神，切實貫徹新發展理念，奮力推動創新發展，再接再厲，大力協同，確保項目研制成功，繼續為滿足我國應急救援體系和國家自然災害防治體系建設需要、實現建設航空強國目標而奮斗。
要實現航空強國夢想，站在世界舞臺中央，航空人的路從來只有一條，那就是自主創新，這條路航空人一走就是幾十年。作為我國首架具有完全自主知識產權的機種，“小鷹”500的成功研制，打造了我國自己的通用飛機品牌，通過該機的設計研制，航空工業摸索出一條自主運作、自籌資金、強強聯合的通用飛機開發研制道路。由航空工業通飛和航空工業特種所聯合研制的“海鷗”300飛機，是我國首款具有自主知識產權的輕型水陸兩棲飛機，填補了5噸級以下輕型水陸兩棲飛機的空白，提供了一種用途廣泛、性能先進、適應性強的輕型水陸兩棲飛機。
航空工業通過構建通用航空產品研發的創新體系，發展了一系列具有自主知識產權并滿足市場需要的通用航空器，以產品創新引領通用航空產業發展。未來，人們會在中國通用航空工業上，看到越來越多的“中國智造”，走上越來越堅定的自主創新之路。
國際合作 統籌全球發展資源
通用航空是一個全球化的產業，在全球化深度融合的今天，統籌運用國際國內兩個市場、兩種資源，是拓展航空工業新空間的必然要求。航空工業立足我國發展通用航空的現實需求，通過開展國際并購、合作生產和聯合研制等方式開展國際合作，不僅在通用航空器的研發制造上取得了突飛猛進的發展，在企業管理和經營理念上也取得長足的進步，顯著提升了自身的能力。
航空產業高度全球化的市場特點注定了產業的全球化供應鏈的特征。因此，航空工業必將進一步加快國際化的發展步伐，打造全球化的產業鏈能力，在通用航空領域不斷進行技術端、制造端、營銷端的整合、消化和學習，實現國際市場和中國市場的協同。2011年6月，航空工業成功收購了全世界第二大通用飛機制造商美國西銳飛機公司。收購后，航空工業從優化公司治理、加強經營管控兩個方面入手，推進西銳公司的良性發展。同時，構建國內外協同互動的產品研發、生產制造和市場營銷體系，跨越式地提升了航空工業小型通用飛機的研發、制造和市場營銷水平。西銳飛機持續擴大在私人飛機國際市場的領導地位，西銳PC項目取得中國生產許可證，首架取證機于2018年實現首飛并交付。西銳公司在引領活塞式飛機發展的同時，創新研發了單發噴氣式小型公務機，實現企業和產品的超越。“愿景”SF50噴氣機采用了大量先進技術和管理理念，在結構設計、飛行性能等方面進行了大膽的嘗試和探索，被譽為“革命性和創新性的飛機產品”，已獲美國聯邦航空局完整的TC和PC證，以及歐洲、南非、澳大利亞和墨西哥等型號認可證。2018年“愿景”還以“世界首款帶整機降落傘的單發私人噴氣機”的創新設計理念獲得2017年度“羅伯特·科利爾獎”。目前該機已完成大部分FAA取證工作并握有500多架訂單，目前正進入批生產和交付客戶階段。
合作生產能夠快速引進成熟產品，在滿足市場需求的同時，航空工業不斷學習國際先進企業的技術和管理，提升自己的研制生產水平。航空工業與美國賽斯納飛機公司合作，采取成立合資公司進行國際合作生產及研發的方式，在國內組建總裝生產線，提升技術和品牌管理水平。2012年，珠海中航賽斯納飛機公司、石家莊中航賽斯納飛機公司合資經營相繼簽約。2013年12月18日，雙方舉行了中美合資賽斯納208B飛機下線交付儀式，合資公司當年成立，當年交付飛機。目前，中美合資生產的賽斯納208B飛機已經成為我國通用航空多用途飛機市場的主要機型之一。2013年，珠海生產基地加快組建合資公司的步伐，首批“獎狀”公務機于2014年珠海航展期間交付用戶。
航空工業在國際并購和合作生產的基礎上，與國際先進機構聯合研發，開展風險合作。聯合研制既能發揮自身已有的技術水平，又能通過國際合作提升自己的能力。2015年7月與法國飛鯨控股公司簽署戰略合作協議，共同投資成立合資公司，面向全球交通運輸市場，開展重載飛艇的研發、生產、銷售及服務等。目前，浮空飛行器的發展已明確納入航空工業中長期發展規劃，是航空工業通飛戰略發展方向之一。此外，航空工業通飛正在探索與國際先進機構進行合作，聯合研制先進公務機，占領通用航空的高端市場。
兩翼齊飛 以運營服務為推手
近年來，通航產業在全國兩會上一直被廣泛關注，代表委員們呼吁通航產業發展的聲音也逐年增強。正如全國人大代表、中國工程院院士樊會濤在今年的全國兩會上所說：“我一直很看好通用航空產業，盡管它發展緩慢。”
通航產業打開了我國經濟發展的另一扇大門，開辟了一個產業發展的新空間，不僅是經濟上新的增長點，更是改善和提高人民生活質量的重要產業。通用航空在鞏固農林業等傳統作業領域的基礎上，“通用航空+”的范圍也在不斷擴大，“通航+短途運輸”“通航+航空醫療救援”“通航+航空旅游”等成為新的消費熱點。同時，通用航空在海洋維權、搶險救災、重大活動保障、軍事活動中的作用也日益凸顯。
作為國家通用航空制造業的主力軍，航空工業在加快制造業發展的同時，還聯合地方政府與社會資本在優勢區域協同拓展通勤航空、航空旅游、航空俱樂部和綜合體、航空文化創意等新興業務，創新通用航空產業形態，塑造商業模式，延伸產業鏈條，引領通用航空產業發展。只有航空制造和運營服務“兩翼齊飛”，通用航空產業才能真正實現騰飛。
為解決邊遠地區出行難問題，2013年，航空工業通飛與內蒙古自治區合資組建呼倫貝爾中航通航，后增資擴股成內蒙古通航，在內蒙古全境試點開展通勤航空業務（短途運輸），開展以小機型、小機場、小航線、低成本為特點的航空服務。經過近年來的發展壯大，內蒙古通航已成為國內從事通用航空短途運輸企業機隊規模最大、航線開通及載客人數最多、運營區域最廣、安全運行記錄最優、資質取得最全的企業。珠海通航、河北通航等也積極探索短途運輸，成功開通荊門—武漢、海拉爾—加格達奇、海拉爾—扎蘭屯等多條短途運輸航線。航空工業正努力將短途運輸成功模式推廣至全國，與各航空公司、旅游公司在商務包機、低空旅游等產品上開展更深層次、更廣闊的合作，讓全國人民享受到通用航空安全、便利的出行模式。此外，作為我國民用直升機的先鋒用戶，中國飛龍在特大搶險抗災、空中安保、森林防護、重大節日保障天氣等方面一直默默工作在人們的視線背后。
航空工業還積極利用通航運營的資源優勢，拓展飛行銷售和代管、私照培訓、空中游覽及航空科普教育等業務，使“愛飛客”品牌成為通用航空領域的知名品牌。開展“通航+旅游”，積極開拓低空旅游市場，打造區域旅游合作新模式。各愛飛客俱樂部、綜合體在珠海、荊門、武漢、淄博等地，與國家級旅游景區合作開展了“霧凇節”、空中賞花、浪漫求婚等特色空中游覽和飛行體驗活動，依托愛飛客航空小鎮推出“啟航之旅”旅游產品，促進旅游資源開發，實現通航與全域旅游的深度結合，積極建設區域低空旅游經濟生態圈。
多措并舉形成全民通航氛圍，“愛飛客”飛行大會火爆舉行，航空文化普及活動如火如荼。航空文化創意產業既是通用航空產業的延伸，也能夠培育和帶動航空消費，促進通用航空產業的發展。航空工業通過每年舉辦多場飛行大會，讓更多的人走進航空、了解航空、熱愛航空，為航空產業發展奠定更為廣泛的群眾基礎，進而凝聚起我國航空產業發展的強大動力。
起航，在艱難中突破；成長，在改革中創新。
新時代開啟新征程。在不斷探索和開創通航產業發展的道路上，航空人將直面問題、迎難而上，努力實現航空領域關鍵技術的重大突破，引領帶動通航產業發展，在更加廣闊的世界舞臺，開拓新時代通航產業新天地，助力新時代航空強國的實現。