點線連成七十年 航空報國精神薪火相傳
時間：2019-09-02 00:00
來源：中國航空報
如果把航空工業從1949到2019年這70年劃一條橫向的時間軸，無數的人、事在時間軸上或有交集或擦肩而過。航空工業始終同國家的命運緊緊聯系在一起，今天當我們沿著這條時間軸向前點數70年，一代代航空人的畫線便連成70年新中國航空工業的精彩畫卷。
所有的故事都從每個人成為一名航空人開始。這就決定了有的是以線開始，因為在1949年前他們就已工作在航空；有的則從一個點開始。
在新中國航空工業發展的時間軸上， 徐舜壽是以線開始的，解放前他曾有過在航空領域工作的經歷，并曾被派往美國學習航空技術。與他一樣以線開始的航空人， 還有黃志千、陸孝彭、昝凌……由孫中山先生提出的“航空救國”的主張，在抗日戰爭的炮火中，成為中國人民共同的民族情感。當日本侵略者的“零”式飛機開始在頭頂上盤旋、狂轟濫炸時，中國人猛然意識到空中力量的薄弱意味著什么。抗戰期間，1700名平均年齡只有23歲的飛行員用生命守護中國的領空。這一切發生時， 遠在大洋彼岸學習航空技術的徐舜壽、黃志千、陸孝彭等人深受“航空救國”思想影響， 立志一生為祖國的航空發展貢獻力量。
空中慘烈的廝殺，地面無情的轟炸， 是仰頭看天的娃娃們幼小心靈難以磨滅的傷痛。仰頭看天的孩子中，有宋文驄、陳一堅、顧誦芬……這是新中國成立幾年之后，以點出現的航空人，他們在“航空救國”中啟蒙， 在“航空報國”中成長。
1949年春天，徐舜壽攜妻帶子，深夜偷渡封鎖線，到達了解放區。
1949年6月，陸孝彭、虞光裕、高永壽等愛國學者擺脫了特務盯梢，歷經萬難， 終于到達了天津港，看到祖國的海岸線，激動地流下了眼淚……
若干年后，徐舜壽、黃志千、顧誦芬、宋文驄等一批早期的飛機設計師在東北沈陽相逢，線帶著點，點跟著線，新中國飛機設計的篇章由此打開。
在自豪和悲壯中前行
1958年，新中國自行研制的第一架飛機初教6首飛；同年，我國自行設計制造的第一架噴氣飛機殲教1首飛；1965年6月， 第一架自行研制的超聲速噴氣式強擊機強5首飛；1969年7月，中國第一架自行研制的高空高速殲擊機殲8首飛……新中國成立，百廢待興。懷著一腔報國熱情，第一代飛機設計師在一窮二白的條件下，把一架架飛機送上藍天。“自行研制”在那個年代， 帶著幾許自豪，也帶著幾許悲壯——
一支筆、一把尺；一個暖壺、一把柴刀……1956年，代表著當時中國飛機設計最高水平的隊伍——新中國第一個飛機設計室在這樣的條件下成立了。“航空工業集中了國家最優秀的人才，能夠被選進這個部門為鞏固國防貢獻青春，是我們的光榮。我本人生長在江南魚米之鄉，但只要是搞飛機，到哪兒都行。”這是徐舜壽，也是飛機設計室成員們心中共同的心愿，他們正是在這樣的信念下，開創了噴氣時代中國人自行設計飛機的歷史。
早年麥克唐納公司的經歷讓陸孝彭明白，強大的航空工業，靠買不行，靠引進不行， 必須走自行設計的道路。只有這樣，才能找回一個國家、一個民族應有的尊嚴和地位。強5設計全面鋪開之時，正趕上“大躍進”， 陸孝彭力陳不尊重科學的危害性，提出了全面返工。400多個日日夜夜，最后重新發出全套生產技術圖紙2萬多份，完成了強擊機發展史上最重要最關鍵的一個過程； 強5試制勝利在望，遇到國民經濟大調整， 陸孝彭的“萬言書”拉住了即將下馬的強5， 廠里最后決定由剩下的14人組成試制小組。只有14人，連陸孝彭在內僅有6名設計員，2名工藝員，4名工人，1名調度員，1名資料員，這就是新中國第一個超聲速強擊機試制車間的全部班底，在世界航空工業領域里也是極其罕見的。
為了找出殲8存在的問題，從未接受過飛行訓練的顧誦芬說服領導、瞞著家人， 乘飛機三上云霄，在萬米高空帶著望遠鏡、照相機拍攝飛機的動態，記錄毛線條的流動情況。殲8研制期間，正趕上“文化大革命”。其他機種的生產癱瘓了，唯有試制殲8飛機的工人師傅還在加班加點。
每個機型最終的成功，都有著自身獨有的辛酸往事。往事里是一群執著的人，他們堅持將“航空報國”寫在祖國的天空，寫在航空人的心中。
“倔強的”奮起直追
新中國的航空工業在那段特殊的歷史時期艱難前行。1978年，國門打開，我們才發現，世界航空技術發展的速度，已是日新月異，一日千里。中國已被遠遠地甩在后面，望塵莫及。“我們由于沒有新機研制經驗，學到不少知識。我們問了很多問題， 他們也認真地教，可是關鍵的技術不告訴我們。”吳大觀后來在回憶中說。斯貝的引進讓中國人更加深刻地體會到航空關鍵技術是難以買來的。
這份沉重和急切也在當時年齡約四五十歲的航空人身上有所體現，此時他們正是中國航空工業的中堅力量。
改革開放前中國航空工業長期按蘇聯的一套技術規范、管理模式研制飛機，手里也多是20世紀五六十年代落后的資料。當陳一堅和他的同事踏出國門，在MBB看到一柜子美國先進的設計規范，他們明白了質和量的差別到底有多大。
“有人一拍腦袋說我們的飛機和別人比差距是20年、30年，我看40年也不止。 我們別無選擇，只能追，只能干。再不追， 再不干，人家也不會來同情你、施舍你……”自省、不服輸的宋文驄就這樣接下了殲10任務。
“隱身技術研制之初真比西天取經還難啊。但再難的路也得走。軍事需求緊迫啊。”李天從北京領回了研制任務后，在沈陽所動員會上情緒高昂地說。
環境的變化和心理的變化讓他們因為各自的工作不同而呈現出不一樣的狀態，但有一點是共同的——國門打開后，看到中外飛機設計制造的差距時，他們內心里升起了“倔強的”奮起直追。
也是因著這份倔強，新中國航空工業的歷史上有了“飛豹”總師陳一堅、殲10總師宋文驄、K8總師石屏、戰機隱身專業領域開創者李天和許許多多這一代航空人的名字……
堅持讓夢想成為可能
改革開放，讓年輕人有了更多的選擇。1982年，北航畢業的羅陽服從國家分配到航空工業沈陽所工作。第二年，孫聰也來到了沈陽所；1982年，西北工業大學畢業的唐長紅成為航空工業一飛院的一員，三年后他的同班同學楊偉研究生畢業進入了航空工業成都所。這些載入中國航空工業發展史的名字最初也是從普通的技術員的工作開始。他們也有著普通人年少時的迷茫、困惑。上大學與改革開放同步，工作不久趕上了國家軍品研制低迷期……改革帶來的內外環境變化引發了他們對前途、對人生的重新思考。思考后的結果是堅持和留下。留下成就了殲15總師孫聰、殲20總師楊偉、運20總師唐長紅。
“我是新來報道的楊偉，我希望跟著您做，做您的助手。”楊偉第一次見到宋文驄時這樣開場；“別走了。”三年后，宋文驄對辦好了留學手續的楊偉說。
從沈陽所的一名設計員到沈飛的董事長，羅陽在30年的職業生涯中，經歷了多個崗位。在沈陽所從事座艙蓋研發，他鉆到地下室里，悶頭一干就是好幾個月；到沈飛， 他的心里裝著太多的型號、太多的工作。在殲15的研制中，曾是設計師的羅陽力推廠所并行研制模式，這種模式是對傳統飛機研制模式的一大革新，將會大大提高飛機的研制進度。果然，殲15艦載機項目創造了從設計到成功首飛研制周期最短的奇跡。通過殲15，人們認識了羅陽，認識了和他一樣穿深藍制服的航空人。
無數和他們一樣，選擇奉獻航空的人凝聚在一起，讓昔日遙不可及的夢想成為可能，也讓中國航空工業走上了由航空報國向航空強國邁進的新征程。
創新自信新時代
“型號成功我成才”。伴隨型號的成功研制，昔日的年輕人熬出了白發，一架架機型飛上藍天，也不斷成就著人才的成長， 一代代航空人就是這樣在航空報國的跑道上傳遞著手中的接力棒。
在運20研制過程中，一飛院黑文靜和她的團隊在有限的時間里攻克了控制律設計驗證難題，一舉實現了多項技術的突破與創新，填補了我國在大型飛機電傳控制律設計等多個領域的空白，形成了核心技術實力，并成功運用到了其他型號中；
成都所張宇接管“翼龍”無人機系統總體設計和平臺總體設計工作，外場保障、售后服務、用戶拓展、總體優化等工作，他在無人機發展規劃中實現著自己的人生價值；
沈飛廠房里，方文墨和他的“文墨精度”影響著更多技能青年不負韶華，刻苦鉆研；
……
在這條時間軸上，無數個“點”連成“線”，無數條“線”連成“面”。一代又一代航空人，一個又一個“點”，他們或許是一位飛機設計師、一位數控工人、一位食堂的師傅、一位外場保障工程師、一位飛機部件轉運司機……他們名不見經傳，沒有豪言壯語，也沒有驚天動地的事跡，70年的時間里，他們用無聲的堅持和汗水，詮釋和演繹著航空報國、航空強國的初心和使命。
一代人有一代人的理想，一代人有一代人的使命。薪火相傳的航空報國精神，在新的時代賦予航空人新的責任。總有一些人默默地在平凡的崗位上盡心竭力。或許在未來，他們會成為某個型號的總師、某領域的專家，而此時他們或在埋頭查資料， 或在現場剛剛結束一個故障的排查，或和同事們為某個問題激烈地討論著……
在這條時間軸上，有以原點開始，也有以原點結束。1965年5月20日，黃志千赴西歐考察，因飛機失事不幸罹難；1968年1月6日，徐舜壽不幸逝世，他的過早去世是我國航空科研事業的重大損失，許多認識、熟悉他的人無不感到深深的遺憾和惋惜；2009年3月18日，“中國航空發動機之父”吳大觀因病在北京逝世；2012年11月25日，羅陽在我國首艘航母遼寧艦完成訓練任務時，突發心臟病不幸以身殉職；2016年3月22日，殲10總師宋文驄因病醫治無效，在北京逝世；2016年5月10日，K8設計師石屏在南昌逝世……一條線戛然而止，凝成一個永恒的點鐫刻在時間的刻度上，他們的曾經，是后人敬仰和學習的精神財富，無論時代如何改變，豐碑永在心中。