進入21世紀以來，世界風云變幻，人類該如何團結起來創造更美好的未來，成為了橫亙在各國面前的重要課題。

面對這個充滿挑戰也充滿希望的時代，站在統籌“兩個大局”的戰略高度，以習近平同志為核心的黨中央將改革開放作為決定當代中國命運的關鍵一招，也是決定實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的關鍵一招，堅定不移將改革開放繼續推向前進。

“改革開放是當代中國發展進步的活力之源，是我們黨和人民大踏步趕上時代前進步伐的重要法寶，是堅持和發展中國特色社會主義的必由之路。”

——習近平總書記在2018年慶祝改革開放40周年大會上指出

改革開放以來，我國航空制造業在轉型發展中不斷聚勢蓄能、厚積薄發，以看不見的“內功”歷練和看得見的成就，為建設中國式現代化添磚加瓦。

1978至1998年

這一時期，中國航空工業落實改革開放政策，實施“軍轉民、內轉外”戰略，堅持航空科研先行，實現體制機制和產業結構的重大調整，在走向市場、走向世界中加快發展。

1987年6月，中國航空工業代表團首次攜國產實物飛機參加巴黎航展，共展出飛機、導彈和發動機19種。

在這一時期，中國軍工行業第一家外貿公司中國航空技術進出口公司成立；我國企業與西方主要航空制造商簽訂了多個航空零部件轉包生產合同并順利交付；中國航空工業首次以實物飛機參加37屆法國巴黎國際航空航天展覽會；中國航空工業的第一只股票——中航技深圳公司的“飛亞達”在深圳證券交易所上市；國產運7飛機投入客運，結束了國內航線由國外客機壟斷的歷史；首屆中國航展在珠海舉行……

1998年3月23日，殲10飛機首飛成功。

也是在這一時期，我國多型飛機成功首飛，包括我國第一代攜帶空艦導彈的飛機轟6丁飛機、我國首次按美國聯邦航空局（FAA）適航標準設計的輕型支線飛機運12、我國第一代超聲速殲擊轟炸機“飛豹”、我國自主研制的第三代戰斗機殲10、中國第一架超聲速無人駕駛飛機、直8、直9、直11直升機等。這一時期，我國還成功進行了首次空中加油試驗。

1999至2011年

進入21世紀，根據新時期國家戰略的需要，國家加強了對航空工業發展的支持力度。中國航空工業的發展任務從求生存轉變到求發展，從大搞民品轉變到大干航空主業上來，進入了全面振興發展時期。

在這一時期，我國研制生產的直9直升機圓滿完成北極科學考察飛行任務，結束了我國極地考察沒有國產直升機的歷史；直9、直11直升機及渦軸8A發動機獲得中國民航局（CAAC）頒發的型號合格證；中航科工在香港聯交所成功上市；我國企業與美國波音公司簽署包括波音787復合材料方向舵在內的一系列合同；我國企業收購奧地利復合材料企業FACC公司，實現對歐美航空制造企業的首次并購；我國企業收購了美國西銳飛機工業公司，這是中國航空工業首次并購歐美發達國家飛機整機制造企業。

“梟龍”01架與“梟龍”04架。

也是在這一時期，這些飛機首飛成功：FC-1“梟龍”戰斗機、“小鷹”500多用途輕型飛機、“山鷹”新型高級教練機、直8F通用運輸直升機和L15“獵鷹”新一代高級教練機等。

此外，中國商用飛機有限責任公司于2008年在上海揭牌成立，這表明國家大型客機研制項目正式啟動。而我國自行研制生產的首架噴氣支線客機ARJ21-700飛機也在這一時期首飛成功。

2012年至今

黨的十八大以來，以習近平同志為核心的黨中央高度重視和關心航空工業發展，中國航空工業邁上了建設航空強國的新征程。

十余年來，以“20”系列為代表的我國新一代航空裝備紛紛亮相，殲20振翅東海、南海和臺海，航跡壯美，“龍吟”呼嘯；運20試飛成功并交付，航跡遍布亞洲、非洲、歐洲和大洋洲，以航跡展現新時代中國和平理念；直20屢上高寒極寒之地，凸顯不分晝夜，復雜氣象條件下的全域全時出動能力和戰術通用能力；殲15從陸基首飛，到晝夜間起降航母，從近海飛行到遠洋突破……劈波斬浪，越飛越遠。

2022年中航客艙系統有限公司攜三家企業參加德國漢堡飛機內飾展覽會。

也是在這一階段，包括通用航空在內的我國民用航空事業和低空經濟持續發展，綠色航空發展理念方興未艾，對外開放勢頭不減：航空工業通飛與十余個城市簽訂愛飛客綜合體戰略合作協議，通過建設愛飛客航空小鎮持續推進通用航空發展；中國航空工業集團海外子公司FACC AG在奧地利維也納證券交易所正式掛牌上市；我國自主研制的首款電動力輕型運動飛機RX1E獲頒生產許可證，成為目前全球唯一取得型號設計批準證書（TDA）和生產許可證（PC）的電動輕型運動類飛機；我國首型自主研制、能夠提升我國大型應急救援航空裝備的自主保障水平和產業基礎的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600進入全面適航取證試飛階段……

2021年中國航展上，AG600進行投水功能演示。

還是在這一階段，中國航空發動機集團正式成立，開啟了我國自主研制航空發動機的新篇章。

在國產商用飛機領域，ARJ21-700噴氣式支線客機從安全順暢運營全面邁向規模經濟運營，正運行在包括我國、印度西尼亞和中亞地區的多條航線上，銷售和運營情況良好；我國自主研發的民用干線飛機C919成功首飛并交付商業運營，目前運行在北京、成都、上海的多條航線上。

2022年12月，C919首架交付東航。

2024年7月2日，ARJ21開通首條高高原航線。

《大學》云：“欲誠其意者，先致其知。致知在格物。”未來，中國航空制造業將繼續用好改革發展這一“法寶”，持續深化改革，壯大新質生產力，推動高質量發展，為中國夢添翼。