日常生活中，剎車隨處可見，應用于飛機停放、轉彎、起飛、空中、著陸等階段的飛機“剎車”更加復雜，這其中屬著陸剎車最為關鍵，制動剎車的主要難點在于能量吸收、承載重量和防滑控制。很多飛機在降落時速度超過200千米/時，這么高的速度要在有限跑道上平穩剎停，確保每次安全著陸剎車，對飛機的安全性、可靠性、舒適性至關重要。從能量角度看，著陸剎車是一個將動能轉熱能的過程。以空客A380為例，它在著陸期間所轉化的能量約等于“將200輛小汽車同時舉起到接近東方明珠那么高”所需的能量。此外，著陸過程中若遇到機場側風、跑道積水、路面結冰或操作不當，飛機可能會出現剎車抖動、機身傾斜、偏離跑道等情況，剎車力過大時甚至還會“抱死”，造成爆胎、沖出跑道等嚴重后果。因此，飛機的每一次著陸，對航空機輪、剎車系統、剎車材料都是嚴苛的考驗。中國航空工業集團制動自主研制的剎車盤采用碳纖維材質，密度輕、性能強、耐溫高，在剎車材料方面已達國際一流水平，與西北工業大學合作研制的碳陶剎車材料更是實現創新超越，使我國成為世界上首個將此材料應用于飛機上國家。
剎車系統關乎飛機的安全性，承擔著保障飛行安全的重大使命。作為保障飛機起飛著陸安全的重要系統，機輪剎車系統會根據飛行員操縱剎車指令輸出相應剎車壓力，剎車控制單元可根據采集到的各附加信息，動態完成飛機的防滑剎車控制，并具備BIT檢測、故障告警、通信等功能，最后通過剎車主機輪實現對飛機動能的吸收，達到飛機減速的效果，系統同時還具有防滑控制（ABS）、接地保護、輪間保護、機輪溫度監測與冷卻、輪胎壓力監測及告警等功能。剎車控制閥也是剎車控制系統的核心關鍵設備，能夠接收剎車控制單元指令信號，并輸出與之成比例的剎車壓力，實現剎車制動。需要特別介紹的是，制動公司目前自主研制的防滑剎車控制律，能夠讓飛機適應環境能力更強、剎車效率更高、剎車距離更短、乘客的體驗感更為舒適。
制動公司自1955年建廠來一直從事飛機機輪剎車系統及剎車材料等的研發、制造、試驗、服務等工作，在國內市場占有率、技術創新和專業地位處于領先地位。制動公司將堅持“軍機鞏固發展、民機引領發展、非航跨越發展”的產業發展方向，以航空制動為根源，朝著民機、非航領域持續發力，在技術進步浪潮中，用迭代后的最新技術為飛機提供更安全的控制系統，且會隨著航空技術進步應用更多新技術，為支撐航空工業建設現代化產業體系、構建新發展格局中貢獻航空制動的科技創新、產業控制和安全支撐力量。