航空工業的春天
2016年是新中國航空工業創建周年，也是空中客車公司（簡稱“空客”）
進入中國的第31個年頭，30多年的合作、交流和分享造就了空客與中國航空制造企業卓有成效的工業合作和技術轉讓。隨著空客在中國業務不斷發展壯大，中國企業全面參與了空客飛機的設計和制造，從原材料采購、零部件轉包生產、大部件制造一直到飛機部件設計、飛機總裝和交付。目前所有空客民用飛機機型上，都裝配有中國生產的零部件。
在強調“中國制造2025”、“工業4.0”的今天，航空工業的發展在中國又一次迎來新的發展機遇。空客從最初單純的賣飛機發展為如今的全面的合作伙伴，并率先在中國建設飛機總裝線等創新性合作項目。3月2日，空客天津寬體機完成和交付中心項目建設正式啟動。該項目的啟動建設意味著中歐之間的航空合作從單通道走向寬體機領域，從單一機型走向多機型的合作，也為未來加深合作奠定基礎。2014年3月，在國家主席習近平和法國總統奧朗德的見證下，中方與空客達成了進一步推動工業合作的共識，提出發展雙通道飛機完成和交付中心項目；2015年7月，李克強總理訪法期間，中方聯合體（天津保稅區與中航工業）與空客公司簽署了在天津建立A330完成和交付中心的框架協議。
隨著中國經濟的進一步發展，中國航空市場的巨大需求和航空業的蓬勃發展，空客與中國的合作還將不斷深入與擴大。
恰逢3月底，首次來華工作的空客中國首席運營官馬福朗（Mery）先生履新，并接受了《中國航空報》的專訪。
《中國航空報》：今年是新中國航空工業創建65周年，中國航空工業與空客有很多非常成功的合作，您認為哪些是典型的成功合作項目？
馬福朗：首先，熱烈祝賀中國航空工業所取得的卓越成就！當今，中國航空工業已經成為空客全球整體供應鏈的一部分，其中大部分參與空客全球供應鏈的中國公司來自中航工業旗下，還有部分供應商來源于中國民營制造企業。在合資項目上，最具代表性的無疑是空客A320系列飛機天津總裝線和空客在中國的最新項目——A330完成和交付中心。此外，空客與中航工業合資創建的空客（北京）工程技術中心有100多名中國工程師參與空客機型的部件設計，主要是空客最新機型寬體飛機，也承擔其他機型的工作包。同時，工程中心還承擔空客的另一個合資公司——哈爾濱哈飛空客復合材料制造中心負責制造的A350重要部件的詳細設計工作。在A320系列飛機天津總裝線合資項目中，經過第一個十年的深入合作現已非常成熟，在下一個十年，雙方將在A320系列飛機的組裝上產生更多的技術合作。在不久前，完成和交付中心在天津舉行了動工儀式，預計到2017年9月會交付首架A330飛機。
《中國航空報》：A320飛機天津總裝線是空客在歐洲以外的首條飛機總裝線，被譽為中歐合作典范，項目也起到了帶動天津航空產業發展的龍頭作用，截至今年3月底，已累計交付A320系列飛機260多架。A320總裝線的成熟運營，您認為得益于哪些因素？有消息說A320總裝線將要轉產A320Neo，空客真的有這樣的計劃嗎？
馬福朗：空客A320天津總裝線在過去的十年中取得了巨大成功，這得益于多方面因素。首先它是空客、天津保稅區和中航工業一起努力建成的互利共贏的合作項目；其次，離不開政府的支持。借此空客才能在中國即全球第二大航空市場占有一席之地。二期合作將從今年正式開始，在下一個十年空客天津總裝線將更多地增加“首型機”的總裝，空客將努力推廣天津成為空客在亞洲的中心。一方面，基于空客A320總裝線項目在中國市場取得巨大成功；另一方面，得益于空客推出的機型的相關工作日益成熟完善，在二期合作中，在空客天津總裝線將增加空客的總裝，不斷提高總裝線生產能力，以滿足中國客戶需求，未來還會有更多天津總裝的空客飛機交付給其他國家和地區的航空公司。
《中國航空報》：在空客A320項目成功合作的基礎上，三方決定繼續擴大寬體機合作。2015年7月2日，在中法兩國領導人見證下，合作三方簽署A330寬體機合作協議。依托A320總裝線和A330完成和交付中心項目，天津成為全球第四個同時具有單通道和雙通道寬體機的生產和交付基地。今年3月初A330完成和交付中心建設已經順利啟動，這對空客和中國航空產業有怎樣的意義？
馬福朗：A330完成和交付中心的破土動工是空客與中國航空工業友好合作進程中具有里程碑意義的一件大事。
截至2015年底，中國各航空公司運營的空客A330系列飛機已達到170多架，是中國航空公司運營數量最多最暢銷的雙通道飛機，因此在天津A320總裝線成功的基礎上建造A330完成和交付中心對空客而言是順應市場的選擇。
完成和交付中心一旦完工，天津將成為空客在歐洲之外唯一一個能夠同時交付A320和A330機型的城市。
《中國航空報》：從A320總裝線到A330完成和交付中心，中歐合作已經完成了從單通道客機到雙通道客機的升級，中國客戶需要空客的同時，也表明空客非常看好中國市場，中國市場在空客的世界市場版圖中占有怎樣的地位？某種程度上是否是空客本土化的表現？
馬福朗：中國市場對于空客意義重大。現階段空客把每年生產飛機總量的五分之一交付給中國市場。自2010年起，空客向中國用戶交付新飛機數量已連續6年超過100架。目前，中國是世界第二大航空市場，并很快將成為全球最大航空市場。據統計，空客在中國的現役機隊超過1200架，預計5年后將會增加到2000架。根據市場預測，空客預測20年后中國航空市場的飛機需求將超過5400架，不論是在國內市場還是國際市場，中國航空客運量均將處于全球領先水平，增長率也超過全球平均水平。在未來10年時間里，中國國內航空客流量將超過美國國內航空客流量，成為全球第一大民航市場。此外，從空客自身發展角度來看，我們同樣應該重視中國市場。空客是基于全球化戰略運作的公司，秉持客戶至上的理念，中國市場的客戶數量、融資資源、政策扶持、人才資源等都為空客的本土化建設提供了有利的條件。
《中國航空報》：3月21日美國制造的首架空客飛機A321首飛成功，您覺得在老對手波音的地盤上開展工業活動是怎樣的體驗？從空客發展戰略角度來看，在美國建廠是出于怎樣的考慮？
馬福朗：空客是一個全球性的公司，在美國建立空客A320總裝線也是我們國際化發展的重要組成部分，同時也是更加貼近客戶、更好滿足客戶需求的舉措。事實上，空客這樣做的目的還包括合理利用當地資源和優勢，分享制造技術和經驗的同時完善自身的發展。
眾所周知，到目前為止，美國依舊是全球最大的航空市場。其市場成熟度和雄厚的實力有利于空客進行更多的工業采購。
航空業是全球性產業，有競爭也有合作。在中國我們也有像中國商飛這樣的競爭對手，但空客還是在中國建立了總裝線和A330完成和交付中心，以及開展眾多合作項目。
《中國航空報》：您剛才說把中國商飛當作一個非常強勁的競爭對手，C919大型客機的總裝下線對空客在中國市場的戰略規劃有怎樣的影響？
馬福朗：C919大型客機的成功下線證明了中國商飛的實力，中國商飛將是空客的一個強大的競爭對手。但空客一直以來都不懼怕競爭，也從不小看任何競爭對手。空客成立之初，也曾被瞧不起，但現在空客已經成為全球領先的飛機制造商。所以我們清楚地認識到來自C919的壓力，我們非常尊重中國商飛，也會非常認真嚴肅地對待中國商飛的競爭。
《中國航空報》：工業4.0正在引領全球制造業的發展風潮，航空工業作為尖端科技產業，空客在技術創新上有哪些新的實踐？
馬福朗：如今飛機制造行業競爭激烈，空客不會滿足現狀。空客有很多具有針對性的研究項目，例如下一步民航產業的發展方向、納米技術、自動化生產等。我們所做的一切努力都是為了給未來飛機制造做好應有的準備。
《中國航空報》：中國制造業正在面臨轉型期，空客在和中國的合作中是否也面臨同樣的問題，未來是否會考慮不僅限于生產線的合作還會產生新的合作模式？2016年空客與中國航空工業有哪些已經在進行的合作項目？
馬福朗：中國政府非常清楚地意識到“創新”是工業發展的必經之路，中國已經朝著這個方向在努力。我們對中國經濟發展非常樂觀，未來很長一段時間中國航空業發展還會保持超過的年均增速。
空客計劃進一步加強與中國航空企業的合作，同時拓寬民營領域的合作空間。到2020年，空客計劃與中國工業合作的產值在2015年的基礎上翻一番。這對于空客來說是大膽的嘗試，因為要在5年內增長一倍就意味著增長速度要超過GDP的增長。航空工業一直以來都非常重視可持續發展。“如何進一步降低飛機二氧化碳的排放”、“如何采用更加環保的航油”等都是我們關注的話題。空客非常重視同中國在技術研發方面的合作，空客北京工程中心就是典范。此外，空客與中國相關院校和研究機構也有科研項目的課題研究。在新的項目合作上，飛機客艙研發領域潛力巨大，客艙安裝是飛機生產鏈中至關重要的一環，寬體飛機的客艙內飾十分復雜，技術含量很高。空客還與中航工業簽署了客艙內飾開發意向書。空客經過市場調研之后發現，中航工業在飛機客艙內飾開發方面很有潛力。在天津建成完成和交付中心之后，也可有效吸收中國本地客艙供應商提供服務。
《中國航空報》：您是首次來華工作，對中國的印象如何？在上任的6周里您考察了哪些公司？
馬福朗：我對中國的印象非常正面和積極。在我正式決定接受空客中國首席運營官的職務之前，我考慮過兩點：一是工作本身對我而言非常具有吸引力。二是要考慮中國這個國家對個人的工作和生活有哪些影響，在中國我感覺到大家都非常熱情友善。我參觀了哈爾濱復材制造中心、天津A320總裝線以及空客在成都、西安、沈陽的供應商的工廠。以哈爾濱復材制造中心和天津總裝線為例，如果不特別關注工廠設施上的字和廠房的外部環境，我會根本分不清是在一家歐洲工廠還是一家中國工廠。工廠成立之初就采用空客的統一標準，從建設到工作流程都和歐洲工廠保持一致，讓我對產品質量非常有信心。