2016年7月，運20正式列裝空軍航空兵部隊。5年實現首飛，8年完成交付。運20的研制歷程也創造了中國制造的中國速度。自運20大型運輸機進入公眾視野以來就被持續關注，大家就非常想知道“胖妞兒”的表現如何？運20之后還有什么機型？總設計師唐長紅現在在干什么？
近日，全國政協委員、中國工程院院士、運20總師唐長紅先后接受了央視《東方時空》、《中國航空報》的采訪，一一回答了大家的關注點。
《東方時空》兩會面對面，唐長紅運20研制并沒有結束，還有很多工作要做。飛機交付部隊，僅僅是它的第一步，它要完成很多試驗，有一些我們叫“科研試驗”，有一部分叫“鑒定試驗”。
問：什么叫科研試驗？什么叫鑒定試驗？
唐長紅：科研試驗就是在研制的過程中對設計的指標、參數進行調整的一個過程。
問：這個不是在試飛階段就在試驗嗎？
唐長紅：試飛階段依然在進行，試飛的前期叫科研試飛，科研試飛包括有一些參數調整等等，后期叫鑒定試飛，鑒定試飛要滿足當時提出的一些需求、要求。因為飛機試用過程中，還是比較復雜的，要能夠靈活運用，那還要經過一個過程。
問：那這跟您設計師還有關系嗎?
唐長紅：有啊，要不斷地對部隊所提出的一些需求進行一些更改、完善，從用戶的角度上真正要對它滿意，它要經過一定試用才行。這個飛機從交付部隊以后完成了很多實用的試驗，像運載、空投、空降。確切地說，這么幾年來，不光飛機的表現、試驗的成果，確實從很大程度上提高了我軍的士氣。
問：咱們能做到批量生產了嗎？
唐長紅：批量生產了。
唐長紅接受央視《東方時空》采訪
我們永遠都在跳起來，去夠那個蘋果
運20
2007年6月，運20大型運輸機項目正式立項，作為國家的大飛機工程，運20的研制雖然是起步晚，但是起點高。在設計之初，就提出了“30年不落后，50年可用”的要求。
科學技術發展是日新月異的，怎樣確保運20技術的先進性？唐長紅這樣說：
我們永遠都在跳起來，去夠那個蘋果，我們不能坐在地上去撿蘋果，更不能站起來伸手就夠得著那個蘋果。由于畢竟你做出來的飛機，可能幾十年以后才要使用的。今天看到的技術，可能明天就是落后的。今天你很容易拿到的一些技術，明天可能就是遺憾。
問：不存在的一些技術和材料，你必須得想到，設計在飛機里，然后未來的過程中，確保它能用上，你們怎么能做到這個？
唐長紅：所以對于研制人員來說，他所具有的知識，他對現狀的了解、對發展前景的了解是非常重要的。不是我今天能干什么，而是我所在干的這些東西，能夠進步到什么程度，能夠落后到什么程度。對于飛機設計這樣的工作來說，首先是研究，然后是設計。設計僅僅是研究的一個過程。
問：一定要有預見性，很可能你現在的技術達到的，等你用的時候就大大落伍了。
唐長紅：科研沒有多少捷徑可走，沒有誰愿意把它更先進的東西拿給你來做軍用，所以對軍用來說、對于運輸機來說，一個很重要的是自主的要求。沒有哪一個對抗的國家，愿意把它的先進武器給你，讓你跟它來作對。
問：目前我們國家工業材料方面是一個短板，但是飛機恰恰是對材料的要求特別高。
唐長紅：這架飛機的設計過程中，拉動了我們國家在航空材料的很大進步。確切來說，到目前為止，這個飛機所用的所有的大型材料，我們都自己可以生產。伴隨著這個飛機的研制，我們專門有一支材料的研制隊伍。一架飛機，它不僅僅是一個型號，或者是一型飛機，更重要的是，它帶動了相關的行業，相關的一些技術的進步。
問：國家把這個任務下達給你們，你們在設計研發的過程中，其實也把這些任務，等于分解了，又給了這些相關的研究部門，比如材料。他們的研發速度必須得跟上你們。否則的話，光有想象它做不出來。
唐長紅：是，從我個人角度上來說，我覺得也非常幸運。幸運在這么一個時代，幸運有這么一個群體。像這個飛機從一開始規劃，六個大的領域、400多項關鍵的技術，都陸續攻破。
唐長紅接受《中國航空報》采訪
運20的研制使一大批年輕人成長起來
唐長紅說自己經歷了和老一輩總師們共同作戰的過程，經歷了和同年等歲的總師們一塊兒奮斗的過程，也經歷了和年輕總師們努力的過程。
年輕人要大膽地用！我看這些年輕人都比我們年輕的時候能干，都比我們年輕的時候學得更多，都比我們年輕的時候具備的條件更好。
對于年輕人，關鍵要把他擱到崗位上，給他施肥澆水，不能老等著一個苗子在那個地方長高了長好了再移到另一個地方去。對年輕人來講，用就是培養！
唐長紅認為人才成長的過程是從認知、到認識再到自信的過程，在這個過程中要為其建構認知的階段、要構造認識的過程，而且要給他一種能夠增強自信的環境。
我們不能等待需求，而要創造需求
如果沒有天上的飛鳥，你不會想起做一個風箏。如果沒有風箏，你不會想起來做飛機。做風箏絕對不是軍人想的，做飛機也不是軍人想的，但是軍人是最早應用的。
技術推動從某種意義上來說不但推動著裝備的進步，而且推動著裝備的創生，生成新的裝備。有一些需求是創造出來的，不是市場需不需要，是你能不能讓市場需要。
我們應該有一些描繪航空前景的群體在。
問：困擾在哪里？
唐長紅：思想。
我好像也在這個禁錮之中，我覺得我們應該目標更大，應該胸懷更大。太空、航天有很多想象；遠海、深海，國家有很多部署；航空，我們應該有更大的前景。
航空是一種品質
去年，唐長紅就在全國兩會上建議改進和提升航空安全。他在今年接受記者采訪時強調，在認知安全、管理安全、技術安全和質量安全中，質量安全是底線，我們要把航空安全提升到認知的高度上。
如果說航天在科學探索上更敏感，航空在品質追求上應該更高尚。航空產品本身就是一種品質制造的代表，它應該更安全、更可靠、更先進。
唐長紅希望發揮發適航體系的作用，構造一個被公眾認識、被權力部門認可、被技術員尊崇的法規，從而塑造航空品質。
目前各級都注重建立標準，而沒有建立國家體系，這是一個很大的痛點。
有很多東西是我們失敗不起的。
我們一定要把通天的樓梯搭起來，雖然我們沒上到云層上，但是我們一定知道我們有這樣的樓梯能上到云層上。